محركات اسطوانة واحدة قديمة

أنواع المحركات القديمة ذات الأسطوانة الواحدة

على الرغم من أن مبدأ العمل الأساسي هو نفسه، إلا أن **المحركات القديمة ذات الأسطوانة الواحدة** تأتي في نوعين رئيسيين:

• محركات الحقن المباشر

  تسمح محركات الحقن المباشر ذات الشوطين القديمة ذات الأسطوانة الواحدة للوقود بالمزج مع الهواء مباشرة في الأسطوانة. يتم حقن الوقود في الأسطوانة أثناء مرحلة السحب، حيث يتفاعل مع الهواء الداخل، مما يخلق مزيجًا قابل للاشتعال. يمكن أن يوفر هذا النوع من نظام توصيل الوقود كفاءة أفضل في استهلاك الوقود وقوة خرج أعلى مقارنةً بالطرق الأخرى. ومع ذلك، فإن محركات الحقن المباشر ذات الشوطين ذات الأسطوانة الواحدة أقل شيوعًا بسبب تحديات تحقيق تشكيل مناسب لخلط الوقود والهواء وضبط الاحتراق.

• محركات العجلة الدوارة أو المغناطيس

  في محركات البنزين القديمة ذات الأسطوانة الواحدة ذات العجلة الدوارة أو المغناطيس، غالبًا ما يكون نظام الإشعال محصورًا ذاتيًا داخل المحرك. تستخدم هذه المحركات عادةً عجلة دوارة لتنظيم السرعة، والتي تعمل أيضًا كمولد لنظام الإشعال. بدلاً من ذلك، قد تستخدم مغناطيسًا لتوليد الطاقة. تولد العجلة الدوارة أو المغناطيس التيار الكهربائي اللازم لإشعال خليط الوقود والهواء داخل الأسطوانة. هذا الإعداد شائع بشكل خاص في تصاميم المحركات القديمة أو بعض تطبيقات المحركات الصغيرة. نظرًا لعدم الحاجة إلى نظام إشعال خارجي، يمكن أن تكون هذه المحركات سهلة للغاية في العمل والصيانة. لا تزال محركات المغناطيس القديمة ذات الأسطوانة الواحدة مستخدمة في الأماكن التي تكون فيها الإعدادات البسيطة والموثوقة للمحركات ضرورية.

المواصفات والصيانة

• المكبس:

  تختلف مواصفات مكبس محركات الأسطوانات القديمة حسب الطراز. عادةً ما يتراوح قطر المكبس من 60 مم إلى 100 مم. تحتوي محركات الأسطوانة الواحدة القديمة على مكابس تزن ما بين 1.5 كجم و 3 كجم. تختلف قوة الحصان أيضًا وفقًا للحجم. تُصنع مكابس المحركات القديمة عادةً من سبيكة الألومنيوم.

• شفة التوصيل:

  ستختلف مواصفات شفة التوصيل ذات الأسطوانة الواحدة القديمة أيضًا حسب طراز المحرك. يتراوح طول شفة التوصيل من 120 مم إلى 180 مم. يتراوح وزن شفة التوصيل بين 0.5 كجم و 1 كجم. تأخذ شفة التوصيل قوة حصان محرك الأسطوانة القديمة. تُصنع شفة التوصيل عادةً من الفولاذ المطروق.

• عمود المرفق:

  بالنسبة لبعض محركات الأسطوانات القديمة ذات العجلة الدوارة، قد تشمل أيضًا عجلة دوارة. يتراوح قطر العجلة الدوارة لمحرك الأسطوانة الواحدة القديمة من 500 مم إلى 800 مم، بينما يتراوح الوزن بين 30 كجم و 100 كجم. يبلغ طول عمود المرفق لمحركات المزارع ذات الأسطوانة الواحدة حوالي 270 مم، ويتراوح الوزن من 5 كجم إلى 10 كجم.

• الصمامات:

  تتضمن صمامات محرك الأسطوانة الواحدة القديمة صمامات السحب والعادم. ستختلف مواصفاتها حسب طراز المحرك. عادةً ما يتراوح طول الصمام من 80 مم إلى 130 مم، ويتراوح قطر رأس الصمام من 30 مم إلى 40 مم. تُصنع صمامات محركات الأسطوانة الواحدة عادةً من الفولاذ عالي السبائك.

• رأس الأسطوانة:

  تختلف مواصفات رأس الأسطوانة لمحركات الأسطوانة الواحدة القديمة وفقًا لطراز المحرك. عادةً ما يكون طول رأس الأسطوانة بين 400 مم و 600 مم. يبلغ ارتفاع رأس الأسطوانة بين 300 مم و 500 مم. يختلف الوزن أيضًا حسب الحجم والمادة، ويتراوح من 15 كجم إلى 40 كجم.

• الكربوراتير:

  تُصنع الكربوراتير لمحركات الأسطوانة الواحدة القديمة عادةً من سبيكة الألومنيوم. عادةً ما يكون للجسم ثقب دواسة بين 20 مم و 36 مم.

• نظام الوقود:

  يتضمن نظام الوقود مضخة وقود ونظام حقن وقود. عادةً ما تحتوي مضخات الوقود لمحركات الأسطوانة الواحدة القديمة على مضخات غشائية. نظام الحقن عادةً ما يكون مُكربوهيدرات.

• نظام الإشعال:

  يتضمن نظام الإشعال لمحرك الأسطوانة الواحدة القديمة ملف إشعال وشمعة إشعال. عادةً ما يكون جهد ملف الإشعال لمحركات الأسطوانة الواحدة القديمة 6 فولت أو 12 فولت. عادةً ما يكون حجم خيط شمعة الإشعال 14x1.25 أو 18x1.5.

الصيانة

• التنظيف:

  سيمنع استخدام منظف بخاري لتنظيف الجزء الخارجي من محرك الأسطوانة الواحدة القديمة أي ضرر من الرشاشات أو المذيبات للأجزاء الكهربائية أو الإشعال. نظف بدقة مجاري سائل التبريد والأسطوانات من الداخل.

• فحص شامل:

  افحص الحزام، خاصةً الشقوق على محرك الأسطوانة الواحدة القديمة. استبدله إذا كان مفقودًا أو فضفاضًا أو متسربًا. تحقق من مستوى سائل التبريد والزيت الهيدروليكي وأضفه إذا لزم الأمر. ابحث عن أي عوائق حول المحرك يمكن أن تسحب أو تحترق. اتخذ إجراءً فوريًا إذا كانت هناك أي مثبتات فضفاضة قد تسبب اهتزازًا وضجيجًا. فحص خطوط الوقود بعناية بحثًا عن أي تسرب أو انتفاخ أو تشقق قد يؤدي إلى مخاطر الحريق. استبدل الفلاتر والخطوط التي اهترأت. صفي محرك الأسطوانة الواحدة القديمة من الزيت غير الضروري لتجنب الحريق. التشحيم ضروري. ضع كمية صغيرة من زيت الشوطين على أجزاء المحرك التي لا يتم تشحيمها بانتظام.

• الاستبدال:

  ستتآكل بعض الأجزاء وتتطلب الاستبدال بعد الاستخدام طويل الأمد أو التعرض لبعض الظروف الجوية. انتبه إلى الإطارات البالية والقابض واستبدلها في الوقت المناسب. يجب استبدال المحامل البالية التي تصدر ضوضاء واهتزازًا في أسرع وقت ممكن. يعتبر فحص نظام الإشعال الكهربائي أمرًا بالغ الأهمية لتشغيل المحرك. استبدل أي أجزاء مثل الملف والغطاء والدوار وسلك القابس وشمعة الإشعال إذا لزم الأمر. ينطبق الشيء نفسه على نظام توصيل الوقود. إذا كان الكربوراتير أو حاقن الوقود يعمل بشكل سيئ، استبدله. تتطلب أنظمة الرافعة والكابل التشحيم والتعديل لتعمل بشكل أفضل. إذا كانت مهترئة، استبدلها.

سيناريوهات محركات الأسطوانة الواحدة القديمة

• عمليات الزراعة والمزارع الصغيرة:

  تُعد محركات الديزل القديمة ذات الأسطوانة الواحدة مناسبة لتشغيل المعدات في عمليات الزراعة والمزارع الصغيرة. يمكنها تشغيل آلات الحلب ومضخات الري الصغيرة وطاحونة الأعلاف ومولدات الكهرباء، إلخ. بساطتها وموثوقيتها مثالية للأسر الريفية ذات الدعم التقني المحدود.

• مشاريع الترميم:

  تُعد محركات الأسطوانة الواحدة شائعة بين عشاق الآلات القديمة وهواة الجمع الذين يسعون إلى ترميم وحفظ المعدات الزراعية الكلاسيكية. تم استخدام هذه المحركات بشكل شائع في الجرارات القديمة والحصادات والمعدات الزراعية الأخرى. اعتمادًا على عمرها ونوعها، قد تحتاج بعض محركات الأسطوانة الواحدة القديمة إلى مصدر إشعال خارجي مثل مغناطيس أو صندوق ذبذبات للتشغيل.

• مصدر طاقة احتياطي:

  يمكن أن يوفر محرك الأسطوانة الواحدة القديم مصدر طاقة احتياطيًا خلال انقطاع التيار الكهربائي المؤقت. على الرغم من أنه غير مناسب للاستخدام طويل الأمد، إلا أن المحرك يمكن أن يشغل الأدوات والأضواء الأساسية. إذا تم صيانته وتخزينه بالوقود، فقد يكون جاهزًا للمساعدة حتى تعود الكهرباء.

• ورش النجارة وورش الحرف الأخرى:

  يمكن أن تجد محركات الغاز ذات الأسطوانة الواحدة حياة ثانية في ورش العمل والمرائب. سواء تم استخدامها كما هي لتشغيل الأدوات اليدوية أو بعد تركيبها لتشغيل أداة أكثر تعقيدًا مثل مخرطة من خلال نظام الحزام والبكرات، يمكن أن تكون هذه المحركات لا تزال أجزاء وظيفية مفيدة.

كيفية اختيار محركات الأسطوانة الواحدة القديمة

قبل طلب طرازات محرك الأسطوانة الواحدة القديمة بكميات كبيرة، يجب على المشترين التحقق من مواصفات المحرك التالية لضمان الاستخدام السليم واتخاذ خيار مثالي.

• التطبيق:

  يُعد تطبيق المحرك المناسب أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق الأداء الأمثل. تُستخدم هذه المحركات بشكل أساسي في قصاصات العشب ومضخات المياه ومجموعات المولدات، من بين المعدات الأخرى. لذلك، من الضروري مراعاة الاستخدام المقصود قبل اختيار محرك.

• نوع الوقود:

  عادةً ما تعمل محركات الأسطوانة الواحدة القديمة على البنزين أو الديزل. لذلك، من الضروري التحقق من نوع وقود المحرك وضمان توافقه مع متطلبات الآلة.

• قوة الخرج:

  قوة الخرج هي قوة دفع مهمة تؤثر على الأداء العام للآلة. اختر محركًا بقوة خرج مناسبة لضمان استخدامه الكامل لوظيفة الآلة.

• نظام التشغيل:

  تستخدم بعض المحركات نظام تشغيل كهربائي، بينما تستخدم البعض الآخر نظام تشغيل بدواسة. اختر نظام تشغيل مناسب وفقًا للمتطلبات المحددة.

• الأجزاء المتاحة:

  ضع في اعتبارك احتياجات صيانة وإصلاح المحرك من خلال اختيار محرك بأجزاء بديلة متاحة. يمكن أن يسهل هذا التوافر الدعم والخدمة طويل الأمد للمعدات.

أسئلة وأجوبة حول محركات الأسطوانة الواحدة القديمة

س: ما هي فائدة محرك الأسطوانة الواحدة؟

ج: عادةً ما تكون تكلفة تصنيع محركات الأسطوانة الواحدة أقل. كما أنها تستخدم وقودًا أقل.

س: ما هي بعض تحديات محركات الأسطوانة الواحدة؟

ج: يمكن أن تهتز محركات الأسطوانة الواحدة القديمة أكثر نظرًا لأن ضربات الطاقة تحدث مرة واحدة فقط في كل دورة. يمكن أن تزيد آليات التوازن من التكاليف. قد يكون الضجيج أيضًا مشكلة لأن كل أسطوانة تطرح غاز العادم مباشرة في كاتم الصوت.

س: هل يمكن شحن محرك الأسطوانة الواحدة بشاحن توربيني؟

ج: نعم، شحن التوربو ممكن ولكنه ليس شائعًا. سيؤدي إضافة توربو إلى زيادة التعقيد والتكلفة.

س: ما هي أنواع المركبات التي تستخدم محركات الأسطوانة الواحدة؟

ج: العديد من الدراجات النارية والدراجات البخارية منخفضة المستوى وبعض عربات ATV الصغيرة و UTV والسيارات الصغيرة قانونية السير على الطرق. أيضًا، المركبات القديمة مثل فولكس واجن بيتل. عادةً ما تحتوي المركبات الأكبر حجمًا على تصاميم ذات أسطوانتين.

س: هل لدى محركات الأسطوانة الواحدة أي أشكال متنوعة؟

ج: نعم، يظهر تصميم الأسطوانة الواحدة في إصدارات ذات شوطين وأربعة شوطات. تصاميم الشوطين أبسط، حيث يتم إنتاج الطاقة في كل دورة عمود المرفق. تحتوي تصاميم الشوط الأربعة على أنظمة صمامات أكثر تعقيدًا ولكنها تنتج قوة أكبر لكل أسطوانة.