All categories
Featured selections
Trade Assurance
Buyer Central
Help Center
Get the app
Become a supplier
(1525 منتجًا متوفرة)
جاهز للشحن
يُعد عادم التفجير ميزةً تُضاف إلى بعض السيارات عالية الأداء. والغرض من عادم التفجير هو جعل صوت السيارة أكثر عدوانية، ويمكن أن يُغير طريقة قيادة السيارة. إليك أنواع مختلفة من أنظمة عادم التفجير:
صمام إعادة التدوير (R-Var):
R-VAR هو نوع من صمامات التفجير التي تُخرج الضغط إلى نظام السحب. بدلاً من إخراج الضغط إلى الغلاف الجوي، سيعيد R-VAR تدوير ضغط الدفع الزائد إلى مسار السحب. يساعد ذلك على تحسين وقت تدوير التوربينات والحفاظ على مستويات ضغط ثابتة. غالبًا ما تُستخدم صمامات R-VAR في المركبات ذات متطلبات الانبعاثات أو تلك التي تريد أن تظل سرية في تشغيلها. من حيث الأداء، يمكن أن يُؤدي R-VAR إلى استجابة أسرع للدواسة أثناء تقليل تأخر التوربين.
المشغل الكهربائي:
تُستخدم بعض صمامات التفجير الحديثة مشغلات كهربائية بدلاً من الآليات التقليدية للزنبرك / الهواء المضغوط. يمكن للمشغل الكهربائي التحكم بدقة في موعد إخراج الضغط وكميته استنادًا إلى معلمات مختلفة للمحرك. يسمح ذلك بعملية أكثر سلاسة، وتكامل أفضل مع أنظمة إدارة المحرك، ومرونة في الضبط. يمكن أن تُحسّن الإعدادات القابلة للتعديل على المشغل الكهربائي خصائص إخراج الضغط لمواقف القيادة أو التعديلات المختلفة. تؤدي القدرة على ضبط سلوك صمام التفجير بدقة إلى تحسين أداء السيارة مع الحفاظ على طول عمر التوربين.
صمام ثنائي المنفذ:
يُخرج صمام التفجير ثنائي المنفذ ضغط الدفع الزائد إلى الغلاف الجوي وإلى أعلى التوربين. هذا يُوفر تشغيلًا مختلطًا بين أنماط التهوية التقليدية. يمكن لصمام ثنائي المنفذ أن يُقدم صوت تهوية أكثر وضوحًا مع الاحتفاظ ببعض فوائد إعادة التدوير. يساعد النهج المختلط على الحفاظ على الدفع لإعادة تدوير سريعة للتوربينات مع السماح بالتهوية الجوية عند الرغبة. تناسب صمامات ثنائية المنفذ أولئك الذين يريدون سلوك تهوية قابل للتخصيص اعتمادًا على احتياجات القيادة.
صمام متصل بالخلف:
يعمل صمام التفجير متصل بالخلف بشكل مشابه للصمامات القياسية، لكنه يُوجّه الهواء المنفوخ إلى نظام السحب بدلاً من الخارج. هذا يُضمن عدم حدوث فقدان ضغط الدفع أثناء التهوية. يمكن أن تؤدي الصمامات المتصلة بالخلف إلى ملف تعريف دفع أكثر استقرارًا وتساعد على الحفاظ على تسليم طاقة السيارة. من خلال إعادة تدوير الهواء الزائد من خلال السحب، تُمنع هذه الصمامات من أي انخفاضات في الأداء تُرتبط أحيانًا بالتهوية التقليدية إلى الغلاف الجوي.
وحدة تحكم توقيت الصمام المتغير (VVT):
تُدمج بعض أنظمة التفجير المتطورة ضوابط توقيت الصمام المتغير لتحسين سلوك التهوية بشكل أكبر. تعمل وحدة تحكم VVT بالتزامن مع مكونات توقيت الصمام المتغير للمحرك. سيستقبل صمام التفجير إشارات من وحدة تحكم VVT لضبط التشغيل بناءً على بيانات أداء المحرك في الوقت الفعلي. يؤدي ذلك إلى تهوية مُعدلة بدقة وفقًا لمستويات الدفع، وموضع دواسة الوقود، ودوران المحرك، والمزيد. يُمثل دمج VVT في أنظمة التفجير تقنية متطورة لتحقيق أقصى قدر من كفاءة التوربين.
عند شراء عادم التفجير، يجب مراعاة المواصفات التالية.
المادة
صُنع صمام التفجير من الألومنيوم عالي الجودة، وهو خفيف الوزن ومقاوم للتآكل. يمكنه تحمل ضغط وتدفق الهواء العالي من المحرك.
الحجم
يجب أن يتطابق حجم صمام التفجير مع حجم أنبوب العادم. تتراوح الأحجام الشائعة من 25 مم إلى 50 مم في القطر. سيُخرج صمام أكبر كمية أكبر من الهواء، لكنه قد يُسبب فقدان عزم الدوران منخفض السرعة.
ضغط الزنبرك
يُحدد الزنبرك داخل الصمام كمية الضغط المطلوبة لفتحه. عادةً ما يكون ضغط الزنبرك خفيفًا أو متوسطًا أو ثقيلًا. يُناسب الزنبرك الثقيل المحركات عالية الأداء التي تُنتج قدرًا كبيرًا من الدفع.
مستوى الصوت
صُممت بعض صمامات BOV لتكون عالية الصوت، بينما تُعدّ بعضها الأخرى أكثر هدوءًا. يُتأثر مستوى الصوت بنوع الصمام والمواد المستخدمة. تميل تلك المصنوعة من النحاس إلى أن تكون أكثر هدوءًا من الألومنيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ.
نوع BOV
هناك العديد من أنواع صمامات BOV، بما في ذلك صمامات المكبس، والحجاب الحاجز، والصمامات الإلكترونية. تُعد صمامات المكبس والحجاب الحاجز هي الأكثر شيوعًا ومناسبة لمعظم المركبات. تُوفر الصمامات الإلكترونية تحكمًا أكثر دقة، لكنها أغلى سعرًا.
لحفاظ على عادم التفجير، تحقق من الصمام والمنطقة المحيطة به بحثًا عن تسريبات أو شقوق أو أضرار. تأكد من أن الصمام يعمل بشكل صحيح. عند تشغيل المحرك، يجب أن يفتح الصمام ويغلق. استمع إلى أي ضوضاء غير عادية صادرة من الصمام. إذا كان يبدو مختلفًا عن المعتاد، فقد تكون هناك مشكلة في أحد مكوناته. تفقد جميع الخراطيم والوصلات بحثًا عن علامات التآكل أو التلف. تأكد من توصيلها بشكل صحيح بالصمام وبقية النظام. نظف صمام التفجير بانتظام باستخدام محلول منظف خفيف وماء. اشطفه جيدًا قبل إعادة استخدامه. قم بتزييت الأجزاء المتحركة بكمية صغيرة من شحم السيليكون أو مادة التشحيم المصممة للتطبيقات السيارات.
من المهم اتباع تعليمات الشركة المُصنعة للحفاظ على نظام عادم التفجير وإصلاحه. يمكن العثور على هذه المعلومات في دليل المالك أو على موقع الشركة المُصنعة على الويب.
يمكن أن يكون اختيار نظام عادم التفجير المناسب مهمةً شاقة، لكنها ليست ضرورية. إليك بعض النصائح التي يجب مراعاتها عند اختيار نظام عادم تفجير لمركبة:
هناك العديد من الطرق لإصلاح عادم التفجير المكسور بنفسك. يُعد إصلاح أنبوب العادم المكسور باستخدام شريط العادم من أسهل الطرق. إليك كيفية القيام بذلك:
هناك طريقة أخرى للقيام بذلك بنفسك باستخدام مشبك. إليك كيفية إصلاح أنبوب مكسور باستخدام مشبك العادم:
يُعد إصلاح كاتم صوت مكسور أسهل من إصلاح أنبوب عادم مكسور. يمكن أن يُنجز شريط إصلاح كاتم الصوت المهمة. لإصلاح كاتم صوت مكسور بشريط،:
تُعدّ طرق DIY الأخرى لإصلاح كاتم صوت مكسور من المعدن والمشط.
س1: هل يُلغي BOV الضمان؟
ج1: لا، لا يُلغي BOV الضمان. ومع ذلك، يُنصح بتثبيت BOV وإعداده من قِبل محترف لمنع أي مشكلات محتملة قد تنشأ من التثبيت DIY.
س2: ما الفرق بين صمام BOV وصمام Bledge؟
ج2: يُشبه صمام عادم التفجير وظيفة BOV، لكنه يُستخدم بشكل شائع في سيارات السباق والمركبات عالية الأداء. بينما يُخرج BOV الضغط أثناء نقل السرعات أو التباطؤ المفاجئ، يُخرج صمام عادم التفجير ضغطًا زائدًا أثناء مرحلة التسارع بأكملها.
س3: هل يحتاج المرء إلى ضبط محرك لتركيب BOV؟
ج3: لا، لا يحتاج المرء بالضرورة إلى ضبط المحرك بعد تركيب BOV. في معظم الحالات، يمكن تركيب BOV وإعداده دون ضبط إضافي. ومع ذلك، قد يُصبح الضبط ضروريًا في حالات محددة، خاصةً عند التعامل مع المركبات عالية الأداء أو عند التغيير إلى BOV في السوق الإضافية التي تختلف اختلافًا كبيرًا عن الإصدار الأساسي.
س4: هل يُجعل BOV السيارة أبطأ؟
ج4: لا، لا يُجعل BOV السيارة أبطأ. هناك مفاهيم خاطئة بأن السيارة قد تصبح أبطأ بسبب إخراج ضغط الهواء، لكن هذا غير صحيح. يُضمن BOV بقاء التوربينات مُفعّلة، مما يوفر تسليم طاقة كافٍ عندما يحين وقت التسارع.
