جهاز استشعار خريطة 1

أنواع مستشعر ضغط مجمع السحب A 1

تُعدّ مستشعرات ضغط مجمع السحب (MAP) مكونًا أساسيًا في العديد من محركات الاحتراق الداخلي ذات الحقن بالوقود. تقيس هذه المستشعرات ضغط الهواء داخل مجمع سحب المحرك لإعلام وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) بكمية الوقود التي يجب حقنها في غرف الاحتراق. يساعد مستشعر A 1 MAP على ضمان الأداء الأمثل للمحرك وكفاءة استهلاك الوقود والتحكم في الانبعاثات. هناك ثلاثة أنواع رئيسية من مستشعرات MAP.

• مستشعر ضغط مجمع السحب المطلق

  تقيس مستشعرات ضغط مجمع السحب المطلق الضغط المطلق داخل مجمع السحب، مع مراعاة الضغط الجوي خارج السيارة. تستخدم هذه المستشعرات بلورة بيزو كهربائية أو مكثف سيراميكي لتحديد تغيرات الضغط. عندما يتغير الضغط على سطح المستشعر، ينتج إشارة كهربائية تتناسب مع التشوه. يتم تفسير هذه الإشارة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لتحديد مستوى حمل المحرك وضبط تسليم الوقود وفقًا لذلك. توفر مستشعرات ضغط مجمع السحب المطلق قياسات دقيقة وموثوقة لضغط مجمع السحب، مما يسمح بالتحكم الدقيق في المحرك.

• مستشعر ضغط مجمع السحب البارومتري

  يتم دمج مستشعرات ضغط مجمع السحب البارومتري في مستشعرات ضغط مجمع السحب المطلق. تقوم هذه المستشعرات تلقائيًا بتعويض التغيرات في الضغط الجوي بناءً على الارتفاع عن مستوى سطح البحر. عندما تتحرك السيارة إلى موقع ذي ظروف جوية مختلفة، يقوم المستشعر البارومتري بضبط خرائط وقود وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) دون تدخل يدوي. يضمن ذلك أداء المحرك المتسق ومطابقة الانبعاثات، بغض النظر عن بيئة القيادة. تشمل بعض مستشعرات MAP الحديثة أيضًا عناصر استشعار درجة الحرارة. يسمح هذا للمستشعر بتوفير المزيد من البيانات لـ وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) حول ظروف هواء السحب. يمكن لـ وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) استخدام معلومات درجة الحرارة لضبط توقيت الإشعال والمعلمات الأخرى لتحقيق الأداء الأمثل للمحرك.

• مستشعر ضغط مجمع السحب الرقمي

  تحول مستشعرات ضغط مجمع السحب الرقمية إشارات الضغط التناظرية إلى بيانات رقمية لمعالجة أكثر دقة وسرعة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). تقوم هذه المستشعرات بأخذ عينات من تغيرات الضغط بتردد عالٍ وتوفر تمثيلًا أكثر تفصيلًا لديناميات حمل المحرك. تمكن المستشعرات الرقمية من التحكم الدقيق في حقن الوقود وغيرها من المعلمات، مما يحسن أداء المحرك وكفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات. تحتوي بعض مستشعرات ضغط مجمع السحب الرقمية على قنوات متعددة لقياس الضغط ودرجة الحرارة في وقت واحد. يسمح هذا باستخدام استراتيجيات تحكم محرك أكثر تقدمًا بناءً على البيانات الفورية من هواء السحب. يمكن للمستشعرات الرقمية تحسين أداء المحركات ذات الشحن التوربيني أو الشحن الفائق عن طريق تحسين مستويات التعزيز ونسب هواء الوقود.

المواصفات وصيانة مستشعر A 1 MAP

تتميز طرازات مختلفة من مستشعرات A1 MAP بمواصفات فريدة تميزها. فيما يلي بعضها:

• مخرجات الجهد

  تختلف مخرجات الجهد لمستشعرات MAP حسب مستوى الضغط. ومع ذلك، فإنها دائمًا ما يكون لها مخرج جهد بين 0.5 و 4.5 فولت. عند تحليل الصيانة، من المهم ملاحظة أن الفارق الضغطي الأعلى قد يتطلب تنظيفًا أكثر تكرارًا، بينما قد يتطلب المستشعر ذو المخرجات الأقل تنظيفًا أقل.

• نطاق الضغط

  تختلف مستشعرات MAP في نطاقات ضغطها لقياس ضغط الهواء في مجمع السحب. بعضها له نطاق ضغط من 30 إلى 100 كيلو باسكال، بينما يتراوح نطاق البعض الآخر من 10 إلى 30 كيلو باسكال. عندما يتعلق الأمر بالصيانة، قد يحتاج المستشعر ذو نطاق الضغط الأوسع إلى فحوصات أكثر تكرارًا لضمان الدقة، بينما قد لا يحتاج المستشعر ذو النطاق الضيق إلى ذلك.

• إمدادات الجهد

  لا توجد متطلبات محددة لإمدادات الجهد لمستشعرات MAP. ومع ذلك، فإنها تختلف في متطلبات إمدادات الجهد حسب التصميم. قد يتطلب بعضها إمدادات 5 فولت، بينما يتطلب البعض الآخر إمدادات 8-12 فولت. يمكن أن يؤثر هذا على جداول الصيانة، حيث قد تحتاج المستشعرات ذات متطلبات الإمدادات الأعلى إلى مزيد من الاهتمام لمنع حدوث المشاكل.

• نطاق درجة الحرارة

  تم تصميم مستشعرات A1 MAP للعمل في نطاقات درجات حرارة مختلفة. يتراوح نطاقها من -40 درجة مئوية إلى 125 درجة مئوية لبعضها، أو من -20 درجة مئوية إلى 85 درجة مئوية للبعض الآخر. يمكن أن يؤثر هذا على جدول الصيانة، حيث قد تتطلب المستشعرات العاملة في ظروف أكثر قسوة فحوصات أكثر تكرارًا للتلف والبلى.

• وقت الاستجابة

  يختلف وقت استجابة مستشعرات A1 MAP حسب الطراز. بعضها لديه وقت استجابة قدره 5 مللي ثانية، بينما يتراوح نطاق البعض الآخر إلى 20 مللي ثانية. يمكن أن يؤثر هذا على الأداء والحاجة إلى الصيانة، حيث قد تتطلب المستشعرات ذات أوقات الاستجابة الأبطأ المزيد من استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

كيفية اختيار مستشعر A 1 MAP

• النظر في مواصفات السيارة

  عند اختيار مستشعرات A1 MAP، من الضروري مراعاة مواصفات الطراز المستخدم. تُعدّ ماركة السيارة وطرازها وسنة التصنيع عوامل أساسية يجب مراعاتها. يرجع ذلك إلى أن السيارات المختلفة مصممة بمحركات مختلفة ولديها مستويات طاقة متنوعة. ستساعد مواصفات السيارات على تحديد مستشعر MAP المناسب تمامًا لها. ستساعد مواصفات السيارة أيضًا على استبعاد المستشعرات غير المتوافقة مع الطراز.

• التحقق من نوع الموصل وعدد الدبابيس

  يُعدّ نوع الموصل وعدد الدبابيس عاملًا مهمًا يجب مراعاته عند اختيار مستشعر MAP. يرجع ذلك إلى أن مستشعر MAP لكي يعمل بشكل مثالي يجب أن يكون متصلاً بنظام السيارة الكهربائي. يجب أن يكون الاتصال مثاليًا، ويجب نقل الإشارات بدقة. إذا كان هناك عدم تطابق في نوع الموصل أو عدد الدبابيس، فسوف يؤدي ذلك إلى اتصال خاطئ، مما سيجعل مستشعر MAP عديم الفائدة. فحص مستشعر MAP القديم الذي سيتم استبداله. خذ ملاحظة من نوع الموصل وعدد الدبابيس. يضمن ذلك أن المستشعر الجديد الذي يتم شراؤه له نفس المواصفات.

• اختيار مستشعر يتطابق مع المعدات الأصلية

  هناك أنواع مختلفة من مستشعرات A1 MAP، تم تصميم كل منها لقياس بيانات مختلفة وتناسب سيارات مختلفة. لذلك، من المهم اختيار مستشعر يتطابق مع المعدات الأصلية. يضمن ذلك أن المستشعر سيكون متوافقًا تمامًا مع السيارة وسوف يعمل بشكل مثالي. قد يؤدي اختيار مستشعر غير متوافق مع السيارة إلى حدوث مشكلات في أداء المحرك، بل وحتى إتلاف المحرك مع مرور الوقت. اختيار مستشعر MAP من علامة تجارية معروفة. يضمن ذلك أن جودة المستشعر ممتازة وستدوم لفترة طويلة.

• النظر في ترقيات الأداء

  بالنسبة للسيارات ذات الأداء العالي التي تم ترقيتها لأداء عالي، فإن النظر في مستشعر MAP مهم. والسبب هو أن مستشعر MAP الأصلي قد لا يكون قادرًا على تحمل متطلبات المحرك المُحسّن. في هذه الحالة، يجب مراعاة مستشعر MAP أعلى جودة. تتوفر مستشعرات A1 MAP في السوق، وهي مصممة لترقيات الأداء. تم تصميم هذه المستشعرات لتوفير ضبط أفضل وقراءات بيانات أكثر دقة، مما سيساعد على تحسين أداء المحرك.

• الاستشارة مع ميكانيكي محترف

  إذا كان هناك أي شك في مستشعر MAP المناسب لاختياره لسيارة ما، فمن المستحسن استشارة ميكانيكي محترف. سيقوم الميكانيكي بإرشادك ومساعدتك في اختيار مستشعر MAP المناسب للسيارة. سيساعدك الميكانيكي أيضًا على تركيب المستشعر وضمان عمله بشكل صحيح.

كيفية تركيب واستبدال مستشعر A 1 MAP بنفسك

يُعدّ استبدال مستشعر MAP عملية مباشرة يمكن إنجازها باستخدام أدوات أساسية وبعض المعرفة الميكانيكية. فيما يلي دليل خطوة بخطوة حول كيفية استبدال مستشعر MAP:

• قراءة دليل السيارة

  راجع دليل صيانة السيارة للحصول على تعليمات محددة تتعلق بتحديد موقع واستبدال مستشعر MAP في الماركة والطراز المعين.

• تحديد موقع مستشعر MAP

  ابحث عن مستشعر MAP الحالي في حجرة المحرك. عادة ما يكون موجودًا على مجمع السحب أو بالقرب منه، وله خرطوم فراغ واحد أو اثنين متصلين به.

• فصل موصل التيار الكهربائي

  قم بإزالة الموصل الكهربائي المتصل بـ مستشعر MAP الحالي بعناية. كن حذرًا من عدم إتلاف الموصل أو حزمة الأسلاك.

• إزالة خراطيم الفراغ

  افصل خراطيم الفراغ بلطف عن مستشعر MAP القديم. لاحظ مواضعها لإعادة تركيبها بدقة على المستشعر الجديد.

• إزالة مستشعر MAP القديم

  باستخدام مفتاح أو مقبس مناسب، قم بإزالة البراغي أو المسامير التي تثبت مستشعر MAP القديم وأخرجه من موضعه.

• تركيب مستشعر MAP الجديد

  ضع مستشعر MAP الجديد في موضع مستشعر MAP القديم. ثم، ثبتّه بالبراغي أو المسامير. تأكد من شدها بشكل صحيح لتجنب أي تسرب للهواء.

• إعادة توصيل موصل التيار الكهربائي

  قم بتوصيل الموصل الكهربائي بـ مستشعر MAP الجديد، مع التأكد من أنه مناسب بشكل آمن وفي الاتجاه الصحيح.

• إعادة توصيل خراطيم الفراغ

  راجع الملاحظات التي تم أخذها سابقًا وأعد توصيل خراطيم الفراغ بـ المستشعر الجديد، مع التأكد من أنها مناسبة بشكل مريح دون أي تشققات أو أضرار.

• مسح رموز عطل التشخيص (DTCs)

  إذا كانت السيارة بها نظام تشخيص مدمج، فاستخدم ماسح تشخيصي لمسح أي رموز عطل مرتبطة بـ مستشعر MAP القديم. تضمن هذه الخطوة أن النظام يتعرف على المستشعر الجديد.

• تشغيل المحرك

  قم بتشغيل المحرك واتركه يعمل لبضع دقائق. تتيح هذه الخطوة لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) التكيف مع قراءات المستشعر الجديدة. تحقق من وجود أي أصوات غير طبيعية أو أضواء تحذيرية على لوحة القيادة.

• اختبار القيادة للسيارة

  قم باختبار القيادة للسيارة للتأكد من أنها تعمل بسلاسة وأنه لا توجد مشكلات مرتبطة بأداء المحرك أو أضواء التحذير.

• إعادة فحص الاتصالات

  بعد اختبار القيادة، أعد فحص جميع الاتصالات الكهربائية واتصالات الفراغ للتأكد من أنها آمنة وخالية من التسربات.

أسئلة وأجوبة

س1: هل يمكن أن يعمل مستشعر A 1 MAP على أي سيارة؟

ج1: لا، لم يتم تصميم مستشعر A 1 MAP للعمل على جميع السيارات. تم تصميمه خصيصًا للاستخدام في السيارات ذات محركات البنزين. تستخدم محركات الديزل أنواعًا أخرى من المستشعرات لقياس سحب الهواء.

س2: ما الذي يفعله مستشعر A 1 MAP؟

ج2: يقيس مستشعر MAP ضغط الهواء داخل مجمع سحب المحرك. يرسل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) هذه البيانات، جنبًا إلى جنب مع مدخلات من مستشعرات أخرى، لتحديد كمية الوقود التي يجب حقنها في المحرك. بشكل أساسي، يساعد مستشعر MAP وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) على فهم حمل المحرك وظروف التشغيل لتحسين تسليم الوقود.

س3: أين يقع مستشعر A 1 MAP؟

ج3: عادة ما يكون مستشعر A 1 MAP موجودًا على مجمع السحب أو بالقرب منه. يتم توصيله بالمجمع بواسطة خرطومين صغيرين من المطاط. قد يختلف موقعه الدقيق حسب تصميم المحرك وماركة السيارة وطرازها.

س4: هل يمكن للمستخدمين القيادة بسيارة بها مستشعر MAP معطل؟

ج4: لا، لا يُنصح بالقيادة بسيارة بها مستشعر MAP معطل. في حين أن السيارة قد تستمر في العمل لبعض الوقت، فإن القراءة غير الصحيحة من المستشعر ستجعل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) تتخذ قرارات خاطئة بشأن تسليم الوقود. قد يؤدي ذلك إلى ضعف أداء المحرك، وانخفاض كفاءة استهلاك الوقود، وزيادة الانبعاثات، وأضرار محتملة طويلة المدى للمحرك ونظام العادم. إذا كان يُشتبه في عطل مستشعر MAP، فيجب فحصه، وإذا لزم الأمر، استبداله في أقرب وقت ممكن للحفاظ على الأداء الأمثل للمحرك وصحة السيارة.